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原标题:末端共同配送这把良药,让通达系吃下去有点难

浏览次数:121 时间:2020-03-13

快递行业加盟制走到今天,临近拐点,已经越来越无法与直营快递相抗衡。然而,有业内专家认为这种方式恐难落地,快递末端配送方式是否会发生改变?加盟制快递企业应该如何管控加盟商和市场?

最近,有来自于通达系某快递公司的内部消息称,快递末端的加盟商拟联合成立统一配送公司,以提高效率,降低成本,为自身发展争取最大权益。

最近,有来自于通达系某快递公司的内部消息称,快递末端的加盟商拟联合成立统一配送公司,以提高效率,降低成本,为自身发展争取最大权益。

多家快递已成立统一配送公司

显然,快递行业加盟制走到今天,临近拐点,已经越来越无法与直营快递相抗衡。然而,有业内专家认为这种方式恐难落地,快递末端配送方式是否会发生改变?加盟制快递企业应该如何管控加盟商和市场?

相关报道也显示通达系某快递公司关于快递末端的加盟商拟联合成立统一配送公司的消息并非空穴来风,江苏省徐州市沛县已经实现了5家快递企业共同配送,并将成本降低三成。该县统一配送公司飞马配送公司由中邮速递、申通、韵达、天天、百世等五家企业等比例出资成立,负责完成5家快递企业的所有配送业务,揽件业务由五家公司各自负责。

据《中国邮政快递报》报道,江苏省徐州市沛县已经实现了5家快递企业共同配送,并将成本降低三成。该县统一配送公司飞马配送公司由中邮速递、申通、韵达、天天、百世等五家企业等比例出资成立,负责完成5家快递企业的所有配送业务,揽件业务由五家公司各自负责。

多家快递已成立统一配送公司

分析认为此举是基层网点为应对现状不得不采取的应对措施。从内部原因看,加盟制快递企业内部矛盾不断升级。加盟商随着资本积累,实力越来越强,有了与总部抗衡的能力,而总部对加盟商的管控能力也越来越弱,同时总部以罚款为主要方式的监管措施越来越不得人心。从外部原因来看,直营快递如京东、顺丰对加盟制快递企业也构成了巨大的威胁。另一方面,目前市场上快递企业众多,使市场留给加盟系快递企业的蛋糕越来越小。

该配送公司负责人向媒体表示,原来各家企业到敬安镇的运输车辆在10辆左右,现在仅需要4辆,1万件的投递任务只需5个人就能完成派送工作,原来每家公司的每日揽收量在2000件左右,现在是1万件,大大提高了效率。

据《中国邮政快递报》报道,江苏省徐州市沛县已经实现了5家快递企业共同配送,并将成本降低三成。该县统一配送公司飞马配送公司由中邮速递、申通、韵达、天天、百世等五家企业等比例出资成立,负责完成5家快递企业的所有配送业务,揽件业务由五家公司各自负责。

然而这种配送模式并不被业内专家所看好。有行业资深人士表示:这种做法难以落地。成立统一配送公司,是以哪家哪个加盟商为主导去把其他快递公司的加盟商并掉,还是快递公司之间重新组建共同的配送公司,所有加盟商出局。这两种做法均不具备可操作性,且会损害菜鸟智慧物流网络平台等的利益。一旦统一的配送公司做大,把所有的快递公司业务接过去,快递公司的价值就会被做空。共同配送的想法只能说明,加盟制快递企业原有的模式走不下去,正在积极寻求新的发展模式。

由此看来,通达系某快递公司关于快递末端的加盟商拟联合成立统一配送公司的消息并非空穴来风,多年来被人诟病的加盟制,再往下发展已经步履维艰。

该配送公司负责人向媒体表示,原来各家企业到敬安镇的运输车辆在10辆左右,现在仅需要4辆,1万件的投递任务只需5个人就能完成派送工作,原来每家公司的每日揽收量在2000件左右,现在是1万件,大大提高了效率。

本文转自中国企业报,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413。

从内部原因分析,加盟制快递企业内部矛盾不断升级。加盟商随着资本积累,实力越来越强,有了与总部抗衡的能力,而总部对加盟商的管控能力也越来越弱,同时,总部以罚款为主要方式的监管措施越来越不得人心。

由此看来,通达系某快递公司关于快递末端的加盟商拟联合成立统一配送公司的消息并非空穴来风,多年来被人诟病的加盟制,再往下发展已经步履维艰。

加盟商出现被投诉、延误、遗失、错发、虚假签收等类目,总部均强制性罚款。加盟商如果干不下去,还需要向总部交纳2万元的转让费。

从内部原因分析,加盟制快递企业内部矛盾不断升级。加盟商随着资本积累,实力越来越强,有了与总部抗衡的能力,而总部对加盟商的管控能力也越来越弱,同时,总部以罚款为主要方式的监管措施越来越不得人心。

在已经上市的快递公司中,加盟商也没有得到企业资产因上市而增值的红利。长久的利益分配不均,让加盟制度变得分崩离析。

加盟商出现被投诉、延误、遗失、错发、虚假签收等类目,总部均强制性罚款。加盟商如果干不下去,还需要向总部交纳2万元的转让费。

从外部原因来看,直营快递如京东、顺丰对加盟制快递企业也构成了巨大的威胁。2002年,顺丰在王卫的带领下,由加盟制度完全转向直营,随后一路高歌猛进的发展;京东于2007年开始投入巨资自建物流,凭借优质的服务在市场上享有盛誉,独立运营已达7个月之久的京东物流,被传正谋求在海外独立上市。然而自建物流所需的资金和管理难度对原来以轻资产迅速铺开的加盟制快递企业来说力所难及。

在已经上市的快递公司中,加盟商也没有得到企业资产因上市而增值的红利。长久的利益分配不均,让加盟制度变得分崩离析。

另一方面,目前市场上快递企业众多,包括行业龙头企业邮政EMS和顺丰、三通一达、非三通一达的全网性企业(宅急送、天天、百世快递、优速等)、区域性快递公司以及外资公司,他们在市场上均占有一定份额,同城配送物流,如闪送、达达、人人快递的发展,也使市场留给加盟系快递企业的蛋糕越来越小。

从外部原因来看,直营快递如京东、顺丰对加盟制快递企业也构成了巨大的威胁。2002年,顺丰在王卫的带领下,由加盟制度完全转向直营,随后一路高歌猛进的发展;京东于2007年开始投入巨资自建物流,凭借优质的服务在市场上享有盛誉,独立运营已达7个月之久的京东物流,被传正谋求在海外独立上市。然而自建物流所需的资金和管理难度对原来以轻资产迅速铺开的加盟制快递企业来说力所难及。

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