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原标题:[物流]专线物流竞争致胜的经营之道 - 行业资讯 -

浏览次数:159 时间:2020-02-07

我们知道一个企业的两个核心,就是经营和管理。而经营企业的本质就是获取利润和持续发展。企业经营的主要内容就是:明确企业的市场定位、界定业务范围、经营模式的选择、企业愿景的规划、发展方向与战略目标的制定,构建起企业必备的资源和能力,获得市场竞争优势、获取最大的企业利益。

企业经营的主要内容就是:明确企业的市场定位、界定业务范围、经营模式的选择、企业愿景的规划、发展方向与战略目标的制定,构建起企业必备的资源和能力,获得市场竞争优势、获取最大的企业利益。

对个体小专线而言,其生存之道更是艰辛。市场竞争白热化,人员工资、成本只升不降,利润只降不升。此种情况如何破局?破局之前先探寻下专线的各种生态。

企业的经营是一个系统性的活动和行为,它包括人的行为和组织的行为两个方面。人的行为就是企业的老板和经营者的职能行为。组织行为就是企业的经营模式与活动。

企业的经营是一个系统性的活动和行为,它包括人的行为和组织的行为两个方面。人的行为就是企业的老板和经营者的职能行为。组织行为就是企业的经营模式与活动。

目前无论是区域专线,还是全国性的网络专线,最终运营的线路都是由各个细分的专线性线路组成。其运作模式基本是由终端门店的货源向当地的集散集结,之后去向另一个分拨中心或者集散地。个别线路会由本地集散中心直接发向目的地。

相对于一个专线物流企业来说,一切的经营活动都是围绕业务、效率、成本、利润和服务这五个要素来进行。其中业务是专线物流经营的核心,为什么说业务是专线经营的核心?因为业务的背后是货源和收入。而货源和收入的背后是市场、竞争、客户、营销、运营、服务、资金和管理。

相对于一个专线物流企业来说,一切的经营活动都是围绕业务、效率、成本、利润和服务这五个要素来进行。其中业务是专线物流经营的核心,为什么说业务是专线经营的核心?因为业务的背后是货源和收入。而货源和收入的背后是市场、竞争、客户、营销、运营、服务、资金和管理。

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必须把握决定专线物流成败的六个关键因素:

必须把握决定专线物流成败的六个关键因素:

目前专线物流存在的情形有如下几种:

外部的三个主体因素:

1、市场:包括环境、趋势、格局等。

其一:夫妻店类式的专线,家人全上阵,七大姑八大姨各负责专线的两边。基本都雇佣装卸工和司机。

1、市场:包括环境、趋势、格局等。

国家的行业政策现在人们提起物流行业的问题,首先就会说——物流行业的门槛太低,导致了“小、散、乱、差”的行业现状。但随着经济形式的下滑、市场竞争加剧、资本的进入以及企业的自我变革和各种创新模式的整合,物流行业的进入门槛和壁垒逐渐提高,这对物流行业的集约和规范具有一定的促进作用。

其二:个体户类式的专线,规模比夫妻店还要小,基本都是两个人,一方是自己的住所所在地,另一方是商贸城或者批发中心,固定地段停车,装满车就走的类型,机动灵活。

国家的行业政策(以物流行业的进入门槛为例)

物流是经济的晴雨表,整体经济形势好,市场需求旺盛,货物流通量就大;相应的经济形势好不好,市场需求疲软,货物流通量就会减少。这就是为什么前10年中国的物流行业发展地非常迅猛的原因——中国经济的高速发展和电子商务的发展促进了快递行业的发展。

其三:省内专线类型的物流公司,基本上有一条或者几条线路类型的专线物流,覆盖一个小区域,逐步向网络化贴近。

现在人们提起物流行业的问题,首先就会说——物流行业的门槛太低,导致了“小、散、乱、差”的行业现状。但随着经济形式的下滑、市场竞争加剧、资本的进入以及企业的自我变革和各种创新模式的整合,物流行业的进入门槛和壁垒逐渐提高,这对物流行业的集约和规范具有一定的促进作用。

但是这两年怎么样呢?经济不好了,环保整治加强了,各行各业的生意不好做了,有些专线公司倒闭或者被收购了。专线人感到强烈的危机感和企业经营的艰难了,于是开始抱团取暖、搞联盟、搞整合。

其四:基本上属于省内网络类型的,相对的是线路比较多,路由上设置比较灵活。属于区域专线小霸王,经营稳定,团队健全,这类企业已经有了一定的规模和体量。

经济环境

未来一定时期内,中国的经济形势不会有很大的转变,专线人面对当前的经济形势和市场形势一定要主动求变,要有“第二次创业”的思想和行动,才不至于在新的市场形势下被淘汰。

其五:省外专线类型的物流公司,此种类型的物流公司基本上是属于一条到两条线路的比较多,部分比较成熟的专线,已经做起了规模,同时拥有几条省外专线。

物流是经济的晴雨表,整体经济形势好,市场需求旺盛,货物流通量就大;相应的经济形势好不好,市场需求疲软,货物流通量就会减少。这就是为什么前10年中国的物流行业发展地非常迅猛的原因——中国经济的高速发展和电子商务的发展促进了快递行业的发展。

行业市场趋势及本地市场竞争格局

其六:网络型公司的优势是比较齐全和便捷的网络,非常适合零担物流收发货物。但是在具体运营上,我还是比较认可归集为专线物流的联合体,因为其门店到分拨、集散都是由不同的点到点线路组成,而不同的分拨都是由不同的干线运输组成。

但是这两年怎么样呢?经济不好了,环保整治加强了,各行各业的生意不好做了,有些专线公司倒闭或者被收购了。专线人感到强烈的危机感和企业经营的艰难了,于是开始抱团取暖、搞联盟、搞整合。

专线企业在面对市场竞争进一步残酷、行业集中度进一步提高等的情况下,它所在的本地市场的规模、淡旺季特点、货源分布情况、价格行情、运力供需特点、竞争状况、竞争方式及公司的市场地位等因素也都会对专线物流的经营带来极大的影响。所以我们每一个物流经营者都要对市场的各种因素有所掌握和了解,及时调整自己的经营方向和策略。

专线生存状况应该归属于以下几个类型:

未来一定时期内,中国的经济形势不会有很大的转变,专线人面对当前的经济形势和市场形势一定要主动求变,要有“第二次创业”的思想和行动,才不至于在新的市场形势下被淘汰。

客户的重要性对于专线物流企业来说是不言而喻的,特别是在目前专线市场生存艰难、同质化竞争极其残酷的情况下,我们每时每刻都要关注本地市场的产业结构,也就是客户来源的产业类型。

其一:专线为专线服务类型的。比如省内专线服务于省外专线,做省外到货的分拨。这样的专线基本都是同时服务与多条省外专线,相互合作形成临时性的专线对接,货物互倒,这种类型的专线收货范围比较大,全国各地的货源都在转运运输,和其他省外专线合作性比较强。

行业市场趋势及本地市场竞争格局

因为每一个类型的产业对物流的需求都具有不同特点,要建立我们营销开发、客户服务及客户关系管理的一体化管理机制,把我们现有的每一个客户都纳入到我们的管理体系中来,密切关注我们每一个客户的需求特点、物流运作渠道与习惯、关注点、满意度,合作关系的变化等情况,制定相应的营销开发和维护策略,并且把我们的业务工作目标、业绩与客户的开发与维护联系起来,加强我们业务工作的管理,打造一个“攻守兼备”的业务开发与客户维护管理体系,实现存量的优化和增量的提升。

其二:服务于特殊产业的专线;比如服务于建材、服务于电子商贸类型的。

专线企业在面对市场竞争进一步残酷、行业集中度进一步提高等的情况下,它所在的本地市场的规模、淡旺季特点、货源分布情况、价格行情、运力供需特点、竞争状况、竞争方式及公司的市场地位等因素也都会对专线物流的经营带来极大的影响。所以我们每一个物流经营者都要对市场的各种因素有所掌握和了解,及时调整自己的经营方向和策略。

竞争对手既是公司发展的障碍也是激励者。首先商场如战场,我们必须要做到知己知彼:对手的规模实力、经营状况、有多少条线路、盈利情况如何,其资源结构与整体运作情况、竞争策略、营销策略、管理状况、业务状况、人员构成及素质、优劣势分析…我们要明白竞争对手在做什么、对我们会产生什么样的影响、他的优势在哪里、要如何去与他竞争,因为专线不同于大型企业可以有战略布局,可以靠建立起生态优势去赢得客户和竞争。我们专线是小微企业,我们与对手每天都是短兵相接的战斗,每一次的战斗也许就决定了我们的成败。

其三:依托于厂家客户或者大三方客户生存的专线,比如:服务于药厂、或者快消品、服装鞋帽生产批发企业等等。

2、客户

现在,随着经济形势和行业市场形势的变化,抱团取暖、联盟和同线路整合已经来临,这也在一定程度上又改变了我们看待对手和竞争的思想观念,因为现在的市场形势已经不是个体与个体之间的竞争了,而是组织与组织之间的竞争。

其四:省内专线物流基本是往返运输,而省外专线基本是单边运输占比较大。无论单边运输还是往返运输,其集货能力基本都是不均衡的,双方强弱明显。造成这样的基本是属于物流公司的创立人的本地属性及本地经营时间较长,人脉累计形成,这种专线货源比较广泛,零担类型的以及大吨位业务和整车业务都有涉及。

客户的重要性对于专线物流企业来说是不言而喻的,特别是在目前专线市场生存艰难、同质化竞争极其残酷的情况下,我们每时每刻都要关注本地市场的产业结构,也就是客户来源的产业类型。

所以现阶段专线人要更多地在了解对手的基础上去考察对手,分析对手,研究在本地市场和谁能够整合?如何整合才是最佳方案?怎么能把过去的竞争对手变成合作伙伴?整合后我们如何规划新公司的发展战略?如何去更好的经营与管理,如何在本地市场上取得竞争优势?如何能成为本地市场同区域的小霸王?这才是我们现阶段和未来的正确竞争观。

其五:网络型公司运作模式基本都是终端门店集货后归集与上一级集散或者分拨中心,而这种运作模式也类式与专线运作。门店和分拨运输线路是固定不变的。而分拨或者集散会把上游分拨或者集散货源定向发运到门店所在地。故而也是专线运作模式(个人观点误拍砖---疼啊),由于网络优势,其主要是零担类型为主,整车业务为辅模式操作。

因为每一个类型的产业对物流的需求都具有不同特点,要建立我们营销开发、客户服务及客户关系管理的一体化管理机制,把我们现有的每一个客户都纳入到我们的管理体系中来,密切关注我们每一个客户的需求特点、物流运作渠道与习惯、关注点、满意度,合作关系的变化等情况,制定相应的营销开发和维护策略,并且把我们的业务工作目标、业绩与客户的开发与维护联系起来,加强我们业务工作的管理,打造一个“攻守兼备”的业务开发与客户维护管理体系,实现存量的优化和增量的提升。

决定专线物流成败的内部三个主体因素

专线目前纠结的现状和困惑:

3、对手

一个优秀的物流企业老板一定是懂经营、会管理、能领导的多面手,并且在企业发展的不同时期和阶段所需要的三项职能的侧重点有所不同。所以,现在作为一个专线物流的老板,必须要不断地学习,掌握必要的专线物流经营管理知识和技能,不断地修炼自身的领导素质和能力,才能经营和管理好自己的公司。特别是整合或联盟后新型的企业组织的经营管理对一个企业的老板的要求会越来越高。

其一:物流专线同线路运营公司数目众多,同质化竞争激烈,托运价格已经达到成本线,但同线价格战争还没有结束,在服务水平要求越来越高的情形下,价格是走向另一端----越来越低!!!!

竞争对手既是公司发展的障碍也是激励者。首先商场如战场,我们必须要做到知己知彼:对手的规模实力、经营状况、有多少条线路、盈利情况如何,其资源结构与整体运作情况、竞争策略、营销策略、管理状况、业务状况、人员构成及素质、优劣势分析…

要经营好一个专线物流公司,必须要构建起专线物流经营必备的资源与能力,打造自己的服务产品,不断完善和优化专线物流的战略系统、组织系统、运营系统、营销系统和财务系统五大核心系统,构建起市场竞争优势和竞争能力,建立和完善保证企业高效运转的各项管理机制,使企业由小变大,由弱变强,持续发展下去。

其二:物流行业发展之初,处于野蛮生存状态,其经营地址和所谓园区随意性比较大,其专线所处门店或者集散经营地址变动非常大,落后与政府发展规划,一直被动与随着当地的发展而搬迁经营地址。搬迁造成的后果是客户的丢失以及客户的重新开发或者二次开发。

我们要明白竞争对手在做什么、对我们会产生什么样的影响、他的优势在哪里、要如何去与他竞争,因为专线不同于大型企业可以有战略布局,可以靠建立起生态优势去赢得客户和竞争。我们专线是小微企业,我们与对手每天都是短兵相接的战斗,每一次的战斗也许就决定了我们的成败。

员工是企业中的能动因素,是创造价值的直接主体,决定其劳动成效的三个因素有:态度、知识和能力。

其三:物流平台的参与或者搅局。随着国家层面对物流的重视以及风投资金的关注,物流平台初具规模,而平台存在的基础就是依靠众多的物流专线公司。二者的关系目前也是各种形态俱在,比如:二者联合发展或相互依托或整合被整合以及相互观望、补贴等各形态关系。

现在,随着经济形势和行业市场形势的变化,抱团取暖、联盟和同线路整合已经来临,这也在一定程度上又改变了我们看待对手和竞争的思想观念,因为现在的市场形势已经不是个体与个体之间的竞争了,而是组织与组织之间的竞争。

一个专线物流公司最简单的组织架构分为:总经理、副总经理、区域经理、线路经理、业务员、制单员、客服员、财务人员、司机、仓管员、装卸工等。每一个部门和岗位都要有清晰的岗位职责和工作流程,需要制定完善的薪酬和激励机制,创造良好的企业文化和氛围,针对不同岗位进行系统的业务知识和业务技能的培训学习,这样才能打造出一支素质高能力强的优秀员工队伍,保障公司的健康稳定发展。

其四:专线物流公司面对的困难应主要集中在运费垫资和运营费用的压力,物流依单边为发运为主,即使是做往返,也是货量非常不均衡。

所以现阶段专线人要更多地在了解对手的基础上去考察对手,分析对手,研究在本地市场和谁能够整合?如何整合才是最佳方案?怎么能把过去的竞争对手变成合作伙伴?整合后我们如何规划新公司的发展战略?如何去更好的经营与管理,如何在本地市场上取得竞争优势?如何能成为本地市场同区域的小霸王?这才是我们现阶段和未来的正确竞争观。

在决定物流企业成败的六个关键因素中,外部的三个因素:市场是我们左右不了的,只能顺势而为;客户是我们的上帝,只能服务和维护;对手是我们的竞争者,我们无法改变。所以专线物流的经营着手点应该先从内部三个因素的组合和优化上来强化自己,打造具有克敌制胜的内部优势组合。

其五:快递快运和专线物流整合加速,本是单独的运作网络已经出现相互融合的趋势。

决定专线物流成败的内部三个主体因素

专线物流的经营,必须构建起必备的资源优势和能力什么是资源?资源是企业创造价值的基础。一个企业的资源来源渠道、资源结构、以及资源能力的综合平衡状况,决定了企业的实力、市场竞争地位和发展潜力,同时也是评估一个企业优劣势和发展潜力的重要分析因素,也是企业制定战略的基础和必须充分考虑的因素。

其六:专线物流公司两级分化,强者愈强,弱者愈弱的趋势明显。总体上专线物流公司信息化技术落后,使用运输管理系统类别五花八门,相互之间都是封闭运作,操作模式上还是传统操作模式。

1、老板

现在大家都在搞联合、整合,讲资源整合,但是都整合的是哪些资源?通过什么方式来整合?作为专线物流的经营我们必须把这些资源分析透,才能对专线物流的经营管理和发展有一个清醒的认识和清楚的把握,才能制定出正确的发展方向和战略。

其七:专线物流公司在管理和运营上,人才缺口非常大,急需补强管理和运营及销售短板。在发展方向和未来竞争上比较迷茫。

一个优秀的物流企业老板一定是懂经营、会管理、能领导的多面手,并且在企业发展的不同时期和阶段所需要的三项职能的侧重点有所不同。所以,现在作为一个专线物流的老板,必须要不断地学习,掌握必要的专线物流经营管理知识和技能,不断地修炼自身的领导素质和能力,才能经营和管理好自己的公司。特别是整合或联盟后新型的企业组织的经营管理对一个企业的老板的要求会越来越高。

从物流行业来看,物流的基本要素包括:人、车、货、仓、场、网、科技、资金。它们又具化为每一个物流企业必备的八大资源要素:

说了这么多,其实专线的情况还有许多,都是仁者见仁智者见智,具体到以后如何整合或者如何发展,都是未知数。但是在国家层面一直提倡的互联网+物流等新的平台型企业或者智慧型物流平台企业肯定是异军突起。

2、企业

组织和管理资源是企业最重要的资源要素,因为企业其他的资源要素最终都要经过管理资源进行配置和驱动,所以一个企业从管理者的选拔、组织架构的设置、管理模式的设计、管理能力和管理水平的培养与提高等都是非常重要的。这些因素都会直接影响到企业的规范性、稳定性和运作的效率,是决定企业成败的关键要素。

平台型企业后面是各种资本的扶持及支持,他们在面对市场上经常是非常规的做法搅合传统运作模式,在本来已经白热化的价格竞争中会投入更多的资金搅合专线运营价格,搅合各种三方服务价格,而数目众多的专线物流公司何去何从,如何发展破局,作为传统物流人提供以下几种思路供。

要经营好一个专线物流公司,必须要构建起专线物流经营必备的资源与能力,打造自己的服务产品,不断完善和优化专线物流的战略系统、组织系统、运营系统、营销系统和财务系统五大核心系统,构建起市场竞争优势和竞争能力,建立和完善保证企业高效运转的各项管理机制,使企业由小变大,由弱变强,持续发展下去。

当前我们很多专线物流公司最大的问题就是管理资源与能力的缺乏,包括对组织管理的设计、管理者自身的素质、能力和水平都需要很大程度的提高。

其一:做好基本盘,加强自身的集货能力和车货合理配载,任凭平台迷人眼,做好自己才是王道。找到运营问题,注意改进,通过不间断的IT、设备设施,组织形式,自身线路运营好了,才掌握市场的主动权。

3、员工

人力资源主要体现为企业人员的整体素质和能力状况:

其二:傍大腿,在众多平台企业中寻求适合自己发展的模式,借势,借力,借钱!由弱变强,弥补自己的短板。

员工是企业中的能动因素,是创造价值的直接主体,决定其劳动成效的三个因素有:态度、知识和能力。

文化水平、实际工作经验、工作年限、发展定位等。

其三:异线联盟模式,寻求志同道合理念的专线,如:门店合并,散发地多线路加盟,抱团发展,随着生产企业及流通企业服务要求的提高,单一线路的专线公司在竞争中处于劣势,其抱团发展可以促使专线共享资源。企业联盟化,联盟企业化运作。

一个专线物流公司最简单的组织架构分为:总经理、副总经理、区域经理、线路经理、业务员、制单员、客服员、财务人员、司机、仓管员、装卸工等。每一个部门和岗位都要有清晰的岗位职责和工作流程,需要制定完善的薪酬和激励机制,创造良好的企业文化和氛围,针对不同岗位进行系统的业务知识和业务技能的培训学习,这样才能打造出一支素质高能力强的优秀员工队伍,保障公司的健康稳定发展。

员工的队伍状况包括人员的构成及亲属关系的占员工总数的比例、人员的工作意愿、情绪状态、人员流失率、薪酬模式与分配机制和稳定性式等。

其四:同线联盟模式,相同线路几十条,大部分都是单边,即使有几个做往返的物流公司其货量也不均衡,不同的专线物流公司运作相同的线路,有太多的重复投资。共享的心态,让同线物流公司抱团发展,寻求统一线路的运作模式。

在决定物流企业成败的六个关键因素中,外部的三个因素:市场是我们左右不了的,只能顺势而为;客户是我们的上帝,只能服务和维护;对手是我们的竞争者,我们无法改变。所以专线物流的经营着手点应该先从内部三个因素的组合和优化上来强化自己,打造具有克敌制胜的内部优势组合。

团队的状态包括高层人员的思想理念的一致度、能力与专业度的互补性、团队精神状态等方面。

其五:大部分专线物流创业之初起点比较低,在综合素养和能力上需要提升自身的软实力,加强物流知识的提高,从业多年的专线物流公司拥有了基层参与物流工作的累积,现在需要其把基础的实操向新加入者传递第一线的经营和操作实操。

专线物流的经营,必须构建起必备的资源优势和能力

运力的来源渠道:自有车辆还是挂靠车辆、是合同车还是临时在市场上调车。

同时自身需要扩大物流的深度和物流的纵深面,进入专业物流和物流+互联网领域,形成点与线到面的互动。学习或者培训不能跟风也不能盲从,需要跟进本公司的实际情况切合实际的学习,稳步发展才是本企业生产之根本。

什么是资源?资源是企业创造价值的基础。一个企业的资源来源渠道、资源结构、以及资源能力的综合平衡状况,决定了企业的实力、市场竞争地位和发展潜力,同时也是评估一个企业优劣势和发展潜力的重要分析因素,也是企业制定战略的基础和必须充分考虑的因素。

车型结构:13米高栏、17.5米大板、9.6米、车辆的年限及车辆状态。

现在大家都在搞联合、整合,讲资源整合,但是都整合的是哪些资源?通过什么方式来整合?作为专线物流的经营我们必须把这些资源分析透,才能对专线物流的经营管理和发展有一个清醒的认识和清楚的把握,才能制定出正确的发展方向和战略。

车辆的运营模式:只跑单边还是往返、是采用甩挂还是多点跑大圈等模式。

从物流行业来看,物流的基本要素包括:人、车、货、仓、场、网、科技、资金。它们又具化为每一个物流企业必备的八大资源要素:

主要关注运力资源的稳定性、可控性、效率和成本费用,以及司机的职业素质、服务意识和遵守运输协议的到位情况。

1、组织与管理资源

基础设施资源主要体现在操作场地、仓库设施及装卸设备。

组织和管理资源是企业最重要的资源要素,因为企业其他的资源要素最终都要经过管理资源进行配置和驱动,所以一个企业从管理者的选拔、组织架构的设置、管理模式的设计、管理能力和管理水平的培养与提高等都是非常重要的。这些因素都会直接影响到企业的规范性、稳定性和运作的效率,是决定企业成败的关键要素。

运营网络资源主要包括前端的集货网点、网络的覆盖范围、集货能力、运作效率。

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